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Nov 30, 2023

ZF が新しい e を発表

ZF presenta i nuovi azionamenti elettrici per autovetture e veicoli commerciali leggeri

ZF は、乗用車および小型商用車向けの新しい電気ドライブを発表しています。 この最新世代の e ドライブは、コンポーネント レベルとシステム レベルの両方での数多くの革新により、電力密度とエネルギー効率を向上させています。 これらには、ドライブのコンパクトな設計、パワーエレクトロニクス、材料の省資源使用が含まれており、これによりドライブの生産がより持続可能になります。

ZF の新しい電気ドライブ

新しい ZF e-ドライブは、モジュラーコンセプトにより、自動車メーカーがモデル範囲全体のさらなる電動化をカスタマイズするのをサポートします。 最終顧客にとって、新しいテクノロジーは、より高い効率、より多くの電力、より短い充電時間を提供します。

ZF の新世代の電気ドライブは、電気モーター、インバーター、トランスミッション、ソフトウェアが統合されたモジュール式の全体的なコンセプトに基づいています。 ZF アプリケーション エンジニアは、高度なインターフェイスの専門知識と戦略を推進するためのノウハウにより、顧客の要件に完全に応えることができます。 ただし、当グループは、独自のシステム ソリューションのベースとなる革新的なコンポーネントを個別に提供することもあります。

洗練された内部インターフェイスのおかげで、新しい非常にコンパクトな設計により、システムやコンポーネントをほとんど労力なく適応させることができます。 さらに、この設計は非常に高い構造剛性を備えており、優れた騒音特性を実現します。

新世代の ZF e-ドライブは、2025 年から完全なシステムとして市場に投入される予定です。 ZF は、個々のコンポーネントを早期に量産化する予定です。 コンポーネント レベルでの次の革新は、高度なシステム全体に貢献します。

パワー エレクトロニクスは、コンポーネントの高度な均一性と高い適応性の間のバランスを管理します。 個別化はチップ レベルで行われます。個別構造の ZF インバーターは、個別のパワー半導体スイッチで構築されます。 このモジュール性により、複雑な電源モジュールよりも優れたパフォーマンスの拡張性が実現します。 さらに、ZF の「ディスクリート パッケージ テクノロジー」により、従来のパワー モジュールを使用する場合に比べて、必要なコンポーネントの種類が少なくなります。

ZF は、高度に統合された新しい電動モーターを使用することで、現在市場で利用可能なテクノロジーと比較して電力密度を向上させます。 ここでは、新しい冷却コンセプトと新しい巻線技術が決定的な役割を果たします。 新しい冷却コンセプトにより、ZF は銅ロッドの周囲、つまり動作中に最も多くの熱が発生する点にオイルが直接流れることを可能にします。 このような高効率の冷却により、同じ重量と設置スペースでパフォーマンスが大幅に向上します。 電気モーターの連続出力は、ピーク出力の最大 85% まで増加します。

新しい編組巻線を備えた E-Motor ステータ

さらに、重希土類の使用を大幅に省略できるため、電動モーターをより持続可能な方法で生産できます。 ZF が開発したヘアピン巻きをさらに発展させた編組巻き技術により、設置スペースを合計 10% 削減できます。 巻線ヘッド単体でも従来よりも約50%小型化しました。 これは、加工される原材料が約 10% 少ないことを意味します。

ZF は、新しい同軸減速ギアボックスを使用して、遊星ギアボックスのノウハウを次世代の電気ドライブに移転します。 2 つの統合された遊星歯車は、必要なアクスル比を生成するだけでなく、完全に統合されたディファレンシャル機能も備えています。 一般的なオフセットの概念と比較して、新しいソリューションは、効率、騒音、振動を損なうことなく、重量と設置スペースの要件を削減します。

一体型ディファレンシャルギヤ

高電圧コンバータ (DC-DC コンバータ) は、燃料電池を動力とする電気駆動装置において中心的な役割を果たします。 これらは、燃料電池の低い出力電圧と高負荷時の大きな電圧降下を補償します。 ZF パワー エレクトロニクス プラットフォームの新しい高電圧コンバータは、乗用車および商用車のアプリケーション向けに開発され、効率の点で最高値 99.6% を実現しています。

新しい高電圧コンバータ

投稿日: 2022 年 11 月 22 日 カテゴリー: 電気 (バッテリー), モーター, パワー エレクトロニクス, トランスミッション, 車両システム | パーマリンク | コメント (3)