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Jun 22, 2023

廃タイヤを燃料に変える

Leube Zement è uno dei cementifici più antichi d'Europa, con più di 20 stabilimenti.

Leube Zement はヨーロッパで最も古いセメント工場の 1 つで、タイヤ由来燃料の製造と使用に 20 年以上の経験があります。 St Leonhard 工場の資産管理およびメンテナンス責任者である Christian Wörgötter 氏が、同社の経験を語ります。

持続可能な開発のための世界経済人会議のタイヤ産業プロジェクト（2018年）によると、世界では毎年約10億本の使用済みタイヤ（ELT）が生成されると予測されています。

ELT は循環経済への道に課題をもたらしますが、特に代替燃料の探索において大きな可能性ももたらします。

細断された ELT を燃料として燃やすこと、またはタイヤ由来燃料 (TDF) は、セメント業界で長年使用されてきましたが、それには十分な理由があります。 TDF は燃焼時の発熱量が石油とほぼ同じで、石炭より効率が 25% 高く、ほとんどのセメント窯は TDF を使用するために改造する必要がありません。

企業は、廃棄タイヤの収集と処理によって経済的利益も得ています。 これに、エネルギーコストの急速な上昇と環境意識が加わり、TDF の使用が増加しています。

最新のタイヤシュレッダー

Leube Zement は、ヨーロッパで最も古いセメント生産者の 1 つです。 Leube 社は 1838 年にウルムで設立されました。オーストリアのザンクト レオンハルトにあるセメント工場は 1864 年に購入され、それ以来セメント生産に使用されています。

サン・レオンハルトのルーベ・セメント工場は、1998 年に ELT をシュレッドに加工し始めました。同社は短期間、他社からシュレッドを購入しようとしましたが、配送の問題により TDF を購入してもうまくいかないことに気づきました。 同社は最初のタイヤシュレッダーを設置し、社内で TDF の製造を開始しました。 現在、1 時間あたり約 5,000 キログラムの TDF、つまり年間約 6,000 トンの TDF を生産しています。

「スクラップタイヤには、発熱量が高く、簡単に入手できるという利点があります」と、ザンクト・レオンハルト・セメント工場の資産管理およびメンテナンス責任者のクリスチャン・ヴェルゲッター氏は述べています。 「そのため、石炭や石油などの高価な化石燃料に代わる魅力的な代替燃料となります。さらに、他の代替燃料とは対照的に、乗用車のタイヤ、トラックのタイヤ、さらにはトラクターのタイヤを使用するかどうかに関係なく、タイヤには塩素が追加されません。タイヤ。」

クリスチャン氏は、セメントは塩素汚染に弱いと言う。 ゴミ由来燃料に含まれる塩を含む PVC や包装などの材料が少量であっても、塩素含有量が最大しきい値の 0.1 パーセントを超える可能性があります。

適切な解決策

クリスチャンが初めてエルダン リサイクルに出会ったのは、2017 年にドルトムントで開催された見本市で、新しいタイヤシュレッダーを探していたときでした。

「一般的に、私たちが使用していた二軸シュレッダーは、20 年間の稼働で摩耗してしまいました。タイヤが実質的に引き裂かれ、その結果、大規模な詰まりやワイヤーの絡まりが発生することがよくありました。」と彼は言います。

同氏によると、ルーブ社はメンテナンスが簡単で経済的で、プラントへの変更を最小限に抑えながら 100% 自動セットアップに適合し、既存のクレーンで供給できるタイヤシュレッダーを探していたという。

デンマークに本拠を置くエルダン・リサイクル社は、石油危機により地元の庭師が温室を暖める別の方法を探すきっかけとなった 1970 年代に、TDF 用のタイヤを切断するための最初のシュレッダーを製造しました。

彼は Eldan と協力して、既存のケーブル シュレッダーを改造して頑丈なタイヤを切断し、この分野でのさらなる革新への道を切り開きました。 現在、Eldan はタイヤ破砕およびリサイクル装置の世界最大のサプライヤーの 1 つであり、TDF の製造から、スチールや繊維を含まない微細なゴム顆粒および粉末の製造まで、あらゆるソリューションを提供しています。

「他のすべてのサプライヤーは、細断エリアの後に選別エリアを構築する場合、必要な細断サイズしか作ることができず、オーバーサイズの場合はシュレッダーへの戻りコンベアも必要であると述べました」とクリスチャン氏は言います。 「これには多くの改造が必要であり、TDF を扱うために追加の従業員が必要になる可能性があるだけでなく、その後のメンテナンスやスペアパーツの追加など、設備への追加投資も必要になります。」

エルダンは、スーパー チョッパー SC2109 を提案しました。これは、硬い材料に切断力を提供する 9 つのローター ナイフを備えた最大のシングルシャフト エルダン シュレッダーです。 約 100 ～ 200 ミリメートルまでの細断用のスクリーニング バーが付属しており、顧客の要件に応じてクレーン、ベルト コンベア、またはタイヤ供給サイロによる供給の準備が可能です。

「エルダンのマシンを見たとき、ずっと気に入りました」とクリスチャンは言います。 「タイヤは切断され、切断装置のメンテナンスも簡単なので、常に適切な刃先を維持できます。これは、引き裂くことが不可能な指ほどの太さのビードワイヤーを備えたトラックのタイヤを使用している場合に特に重要です。」

Eldan Super Chopper では、Leube は既存の自動クレーンのセットアップを維持しましたが、Eldan と Leube の技術者はシステムの自動機能を最適化するために供給セクションにいくつかの変更を加えました。

Leube は、追加のスクリーニング装置やリターンコンベアを使用したり、追加の人員を雇用したりすることなく、必要な 100 ～ 200 ミリメートルの TDF サイズを生産し続けました。

タイヤは引き裂かれるのではなく切断されるため、ワイヤーの絡みが少なく、よりきれいに細断できます。 メンテナンスの時間とコストも削減されました。

クリスチャン氏によると、ルーブ社は現在、以前の機械と比較して、スペア部品や摩耗部品にコストの平均約 50% を費やしています。

「私たちは古い機械を 20 年間稼働させてきましたが、エルダン スーパー チョッパーでもそれが可能になると思います」と彼は言います。

詳細については、www.eldan-recycling.com をご覧ください。

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