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Jan 29, 2024

リサイクル用の移動式衝撃破砕機の選択

RPN collabora con esperti di prodotto e distributori canadesi che rappresentano otto aziende.

RPN は、今日の C&D、コンクリートおよびアスファルトのリサイクル産業に不可欠なツールの利点、特徴、進化についてもう少し詳しく知るために、移動式インパクトクラッシャーの世界的大手メーカー 8 社を代表する製品専門家およびカナダの販売代理店と連携しました。

移動式インパクトクラッシャーは、追跡式インパクトクラッシャーまたはリサイクルインパクターとしても知られており、主にこれらのクラッシャーが追跡式の車台に取り付けられているという事実により認識できます。 移動式インパクトクラッシャーの全体的な能力範囲は、およそ 1 時間あたり約 100 ～ 500 トンです。

今日の移動式インパクトクラッシャーは、小規模なリサイクル作業、解体廃棄物の現場でのリサイクル、都市部や道路沿いの狭いスペースでの用途に特に最適です。 これらのユニットはディーゼルまたは電気駆動システムを備えており、トレーラーで輸送可能で、処理が必要な材料の場所で簡単に運転することができ、非常に迅速に作業を開始できます。

モバイルインパクトクラッシャーは、立方体の最終製品形状で正確なサイズの最終製品を生産する能力を備えているため、閉回路のスタンドアロンプ​​ラントとして適切に機能するか、ジョークラッシャーまたはスクリーンと連携してあらゆる作業に大幅な生産性を加えることができます。植物。

追跡衝撃破砕プラントは、設計が継続的に更新され、破砕市場が変化するにつれて、過去数十年にわたって大きく進化してきました。 主な傾向としては、ディーゼル油圧駆動システムではなく電気駆動システムやハイブリッド システムの導入、サイズ、重量、燃料消費量、トンあたりのコスト、騒音と発塵の低減が挙げられます。

今日の移動式インパクトクラッシャーは、移動式回収コンクリートクラッシャーやアスファルトや混合C&D廃棄物など、幅広い用途での使用に最適です。 Tier 4 Final 排出基準に準拠した製品が用意されており、内蔵スクリーンの有無にかかわらず、リサイクル材料の作成に特化した多くのオプションを装備できます。 現在の移動式インパクトクラッシャーは、より安全で機動性が高く、保守と操作が容易で、高度な機械の自動化と監視が利用可能です。

「コンクリートおよびアスファルトのリサイクル産業の成長により、より小型で移動可能な破砕機に対する需要が高まっています」とマクロスキー・インターナショナルの営業担当副社長、ジョン・オニール氏は述べています。 「過去 10 年間にわたり、当社はコントロール パネル システムを改良し、オペレータに機械の内部で何が起こっているかに関するより多くの知識と情報を常に提供してきました。また、ユニットのセットアップもより簡単かつ迅速になりました。」

ベルギーに本拠を置く粉砕・ふるい分けプラント製造会社キーストラック社のカナダ販売代理店、BC州フロントライン・マシナリー社のダリル・トッド氏によると、「コンクリートやアスファルトの瓦礫材料を、建設用砂や洗浄済みのリサイクル材料などの高品質なリサイクル材料に変える強い動きが見られる」排水石、道路マルチ、RAP (再生アスファルト舗装)、およびその他のはるかに価値の高い高品質製品が多数あります。

「インパクトクラッシャーの鉄筋コンクリートの処理能力と、プラスチックや木くず除去システム、洗浄システムなどのカスタムオプションにより、リサイクル業者ははるかに高品質の最終製品を作成し、以前は廃棄物とみなされていた材料を粉砕および処理できるようになりました。」無駄になるだけか、処理が難しすぎる。」

「インパクターは過去 20 年にわたって開発され、C&D 廃棄物のリサイクルに使用される最も重要なツールの 1 つになりました」とキーストラックのグローバル流通マネージャー、マイケル ブルックショー氏は述べています。

「その理由は、材料の品質と非常に立方体的な形状にあります。インパクトクラッシャーは一段目と二段目の粉砕機が一体になっているため、600mmの製品を最終製品まで粉砕し、リサイクル骨材として再販売することができます」 。

「当社の機械は、アスファルトのリサイクルに優れています。アスファルトを破砕するためにローターの速度を下げることができますが、アスファルト内の骨材は破砕できないため、材料はアスファルト混合プラントで再利用でき、コストを大幅に節約できます。」

オーストリアに拠点を置く SBM Mineral Processing の国際事業開発マネージャー、Norbert Dieplinger 氏は、「仕様が厳しくなっているため、破砕機は以前よりもはるかに正確でなければなりません。たとえば、数年前には、骨材を 0 ～ 3 インチの材料を使用し、道路の基盤として使用します。現在、エンジニアは、道路基盤の材料としてだけでなく、天然骨材や砕いたコンクリートの代わりに、リサイクルされたアスファルトを混合物にますます使用することを許可しています。形状はまさに必要なもので、より小さなサイズにまで加工でき、建物の瓦礫を鉄筋で処理することもできます。」

Rubble Master のマネージング ディレクター兼販売担当副社長であるアレクサンダー タウビンガー氏は、「所有コストと 1 トン当たりのコストは、当社の顧客ベースにとって重要な数値です。」と述べています。 Rubble Master マシンは、燃料消費量が少ないディーゼル電気ドライブを備えており、メンテナンス コストが低いのは同社の最新の設計と製品開発によるものです。

「昔は、時速トンがすべてでした。機械は大規模で非効率な電力ソリューションを使用して過度に強くて重く作られていました。最近ではこれが 2 番目か 3 番目の優先事項になっています。請負業者はほとんどの場合、他の仕事の要件を満たす必要があるためです。アプリケーションをリサイクルします。」

最終市場に関しては、Rubble Master は常に最終製品のサイズと品質に焦点を当ててきたと彼は付け加えました。 「多くの請負業者は依然として材料のサイズを減らすことだけを考えています。最近では、再利用可能で再販可能な製品のサイズと品質がすべてです。」

特に過去 10 年間における、回収された金属の価値の変化は、リサイクル材料を管理するすべてのリサイクル業者および請負業者にとって考慮すべき事項です。 コンクリートや C&D 瓦礫の処理に移動式衝撃破砕機を使用するユーザーにとって、ここ数年見られる回収鋼材の価格変動にもかかわらず、効率的な金属分離は依然として重要な要素です。

「残念ながら、最近の状況の変化では、鉄くずの価値はそれほど高くありません。しかし、鉄くずを除去するためのシステムを導入することが最も重要であると言えます」と、コルベルグ・パイオニア社の破砕・選別製品マネージャー、ティム・ハームズ氏は述べています。 (KPI-JCI および ASTEC Screens 会社)

「最終製品に金属汚染があると、その製品を再販するときに問題が発生することになります。したがって、それを除去することが非常に重要です。10年前、スクラップの価値は高く、それは方程式の一部でした。」 「あとは、製品を再販するために、それを取り出す必要があるというだけです。インパクトクラッシャーは、コンクリートから鉄くずを解放するのに非常に優れています。」

KPI-JCI および Astec Mobile Screens のモバイル製品開発の製品マネージャーである Stephen Whyte 氏は、請負業者/レンタル市場の成長も、すべての追跡された破砕および選別プラントの成長を促進する鍵となっていると付け加えています。

「今日の人々は、追跡式衝撃破砕機を積み込み、1週間仕事をし、週末に積み​​込みをすれば、翌週には次の現場に向かう準備が整い、準備が整います」とホワイト氏は言う。 「モバイルインパクトクラッシャー市場を実際に牽引しているのは請負業者/レンタル市場です。」

彼は、衝撃破砕全般において、移動式の追跡ユニットがビジネスに参入するための最も抵抗の少ない手段であると付け加えた。 「最も高い削減率を実現しています。設備投資もおそらく最も低く抑えられています。そして、最大限の「費用対効果」を得ることができます。ほとんどの場合、エントリーレベルの追跡インパクターが、請負業者の最初の選択肢として表示されます。ブランドを問わず、C&D マテリアルリサイクル事業に参入します。」

リサイクル用途向けの移動式破砕機または追跡式インパクターの際立った特徴は、その機動性と時間当たりの高い生産性です。 ユニットは履帯付きの下部構造に完全に内蔵されており、オペレーター 1 人でトレーラーから簡単に降ろしてすぐに作業を開始でき、材料に直接移動する優れた能力を備えています。 一部のモデルは、粉砕中に追跡（軌道上を移動）することもできます。

「現場内や仕事から仕事へ移動できることは、請負業者やその他のエンドユーザーにとって重要であるため、ポータブルクラッシャーの需要が高まっています」と、Screen Machine の国内セールスディレクターである Jody Beasley 氏は述べています。 「材料加工における最大の費用の 1 つは、材料の物理的な取り扱いです。材料を移動するたびに、人件費と経費が発生します。追跡式インパクト クラッシャーは機械を作業現場のまさに山に運び、非常に効率的な材料処理を可能にします。」 。

「すべては毎時トン数が重要です。当社の機械は最大トン数を生産するように設計されており、それをより効率的に行うための重要な方法の 1 つは、当社の特許取得済みのクラッシャー リリーフ システムです。スクリーン マシンのクラッシャー リリーフ システムにより、オペレーターはクラッシャーの蓋を最大まで上げることができます。」 「機械の稼働中は 6 インチの隙間があります。これは粉砕機内の詰まりを防ぐのに非常に役立ち、最終的には機械の寿命にわたってさらに数千トンの製品を供給します。」

KPI-JCI および Astec Mobile Screens の Stephen Whyte 氏によると、「移動式衝撃破砕機は、最初に登場したときよりも処理能力が向上しています。最初の追跡機械が登場したとき、それらは可搬性は高いものの、機能が少ない破砕機とみなされていました。」一般的なポータブル [トレーラー搭載] マシンよりも重量が重いのに対し、現在、当社が製造する追跡マシンの一部は同じ容量に達し、ポータブル セットアップと競合できます。

「当社のインパクトクラッシャーのもう 1 つの優れた特徴は、オペレーターが粉砕と追跡を同時に行うことができることです」と彼は続けます。 「これが、これらのユニットが高速道路沿いで多く使用されている理由です。基本的に 1 人のオペレーターが機械に荷物を積み込み、装軌式破砕機を同時に操作できます。」

「これは非常に重要です」とコルバーグ・パイオニアのティム・ハームズ氏は付け加えた。 「粉砕中は、機械を追跡するために粉砕機を外す必要がありません。機械が軌道上を移動している間も粉砕を続けることができるため、時間の節約という点で大きな利点があります。 「非常に大きな価値があります。クラッシャーを移動させるためにクラッシャーが停止するのを待たなければならないという理由だけで、時間の 10 パーセントを失ったとしても、それは大金になります。」

従来、移動式衝撃破砕機は、トラックの駆動と破砕機への電力にディーゼル油圧エンジンを使用していました。 電気駆動システムとハイブリッド システムの出現は、過去 10 年間に起こった主な進歩の 1 つであり、その発展は、特に燃料効率の重要性や交通機関の増加を考慮すると、今後の最も重要なトレンドの 1 つであると多くの人がみなしています。運用コストと排出削減への世界的な焦点。

メッツォ ミネラルズの製品マネージャー、ジョニ・フルティネン氏は、「生産トン当たりのコストを最低にすることは、顧客のビジネスにとって非常に重要です」と述べ、ロコトラックライン開発の主な焦点は、安全性だけでなく、輸送、メンテナンス、サービスの容易さであると付け加えた。エネルギー効率。

「エネルギー効率は非常に重点を置いた開発分野です」とフルティネン氏は言います。 「追跡インパクターにより燃料消費量を最大 20% 削減しました。」 同氏によると、その好例は、エンジンに負荷がかかっていない場合にマシンがアイドリング モードに切り替わる「スタンバイ機能」を使用する Lokotrack LT1213(S) (「S」は内蔵スクリーン コンポーネントを示します) です。 「1 時間あたりわずか 5 分間スタンバイするだけで、1 日あたり 10 リットルの燃料を節約できます。」

Norbert Dieplinger 氏によると、SBM が製造する破砕機の駆動システムはディーゼル電気式としても利用可能であり、または 100% 電気式で動作させることも可能です。 「電力は二酸化炭素排出量を削減するだけでなく、過去に一般的であり今も多くのメーカーで使用されているディーゼル油圧駆動システムと比較すると、請負業者の燃料コストを最大 30% 節約できます。」と言う。

Wirtgen Group の一部門である Kleemann 社の新しい EVO 2 Mobirex モバイル インパクト クラッシャーは、振動コンベア、ベルト、プレスクリーンにダイレクト ドライブ クラッシャーと電気ドライブを利用しています。

「これにより、高い燃料効率が可能になり、破砕機の最適な積載が可能になります」と、クリーマン社のシニアテクニカルセールスマネージャーであるジョー・シャパート氏は説明します。 「卓越したパフォーマンスは、これらの機械に搭載されている非常に効率的なダイレクトドライブによって部分的に可能になります。最新世代のディーゼルエンジンは、堅牢な流体カップリングとVを介して、そのパワーをほぼロスなく破砕機のフライホイールに直接伝達します。」 -ベルト。この駆動コンセプトにより、さまざまな処理用途に合わせてローター速度を 4 段階で調整できるため、非常に多用途性が可能になります。」

McCloskey の John O'Neill 氏によると、購入を検討する際に最初に尋ねるべき質問は、「そのマシンに何をしてほしいか?」ということです。 同氏は、購入の決定において大きな部分を占めるのは、確かな現実感が必要だと言う。 「顧客が動揺することが非常に多いのは、運用のあらゆる側面と、粉砕機や望ましい最終目標や製品をどのようにサポートできるかに注目する必要があるにもかかわらず、最高のパフォーマンスが標準であることを期待しているためです。」

SBM のディープリンガー氏は、購入者には多くの考慮事項があると述べ、利用可能なサポート機器を考慮する必要があることに同意します。

「どのような支援設備があり、破砕機のトン数に対応できるのでしょうか？」 彼は尋ねます。 彼は、他の重要な質問には次のようなものがあると付け加えました: 顧客は誰ですか? どのような用途に使用する予定ですか? どのような仕様で動作していますか? 粉砕する山はどのくらいの大きさですか？」

「インパクトクラッシャーに部品やメンテナンス用品が必要な場合、メーカーがそれらの部品をできるだけ早く届けてくれると確信できますか?」 Screen Machine のジョディ・ビーズリー氏は尋ねます。 「当社の機械はオハイオ州で製造されており、すべての部品の注文はここで処理されます。当社は、在庫のある部品の注文の 97 パーセント以上が同日に出荷されるという事実を誇りに思っています。」

同氏は、購入者は長期的な耐久性も考慮する必要があると付け加えた。 「当社の機械の重要な部品は、世界で最も丈夫で耐久性のある米国製のグレード 80 鋼で作られています。」

「すべてのインパクターは同じように作られるわけではなく、その違いは重大です」とフロントライン マシナリーのダリル トッド氏は言います。 「さまざまなモデルを比較する際には、詳しく調べることを強くお勧めします。まず、エンジンの馬力、ローターとブローバーの重量、輸送のしやすさ、機械の重量と寸法などの技術仕様から始めます。」

トッド氏は、ローターはエンジンから直接駆動されているのか、電気駆動なのか、それとも油圧駆動なのかなど、疑問がたくさんあると語ります。 ホッパー容量と供給高さはどれくらいですか？ また、アフタースクリーンのオプションは何ですか? シングルデッキ、ダブルデッキ、またはトリプルデッキですか? マシンには、フル稼働中に追跡する機能がありますか? 油圧や電子機器などの主要コンポーネントの種類/品質は何ですか? また、フレーム、クラッシャーハウジング、ローターに使用されている鋼の種類と品質は何ですか? さらに、移動式インパクトクラッシャーは、ブローバーの交換が簡単で、メンテナンスや修理のためのアクセスが容易な、ユーザーフレンドリーな設計である必要があると付け加えました。

Keestrack の Michael Brookshaw 氏は、インパクトクラッシャーを検討する際に尋ねるべき主な質問の 1 つは、「独自の輸送手段でユニットを輸送できるか」であると述べています。 「自分の領域で粉砕する必要がある材料が重要です」と彼は言います。

「装置の購入と運用にかかるトン当たりのコストを見てください。粉砕する必要がある物質の量はどれくらいですか? 30,000 トンの大型の堆積物ですか、それとも 500 ～ 1,000 トンの小規模な堆積物ですか?必要な飼料のサイズと容量。電気駆動はビジネスの環境面で利点をもたらしますか?」

同氏は、ユニットの技術的な側面も非常に重要であると付け加えた。 電気駆動、クラッシャー前のプレスクリーン、クラッシャー過負荷システム、クラッシャー下のパンフィーダー、重量、ユニットのサービスとオペレーターの使いやすさはすべて考慮する必要がある領域です。 クリーマン社のジョー・シャパート氏は、購入を検討している購入者は、用途に合わせて正しいサイズを選択し、製品が粉砕機をどのように流れるかを考慮する必要があると述べています。

「クリーマン連続フィード システム (CFS) は、粉砕エリアのより均等な負荷を管理し、フィーダー トラフとプレスクリーンの搬送頻度が粉砕機のレベルに合わせて互いに独立して調整されるため、パフォーマンスが大幅に向上します。 。

「当社の新しいインパクトクラッシャーは、そのサイズと生産性によって差別化されています」とシャパート氏は続けます。 「当社モデルの MR 110 Zsi EVO 2 のクラッシャー入口開口部は 43.3 インチ (1,100 mm)、MR 130 Zi EVO 2 のクラッシャー入口開口部は 51 インチ (1,300 mm) です。これらは最大 350 または 350 の供給能力を提供します。それぞれ450tph。

「ディーゼル電気駆動装置を検討してください」と彼は付け加えた。 「当社の最新のEVO 2 Mobirexモバイルインパクトクラッシャーは、振動コンベア、ベルト、プレスクリーンにダイレクトドライブクラッシャーと電気ドライブを利用しています。これにより、高い燃料効率が実現し、クラッシャーへの最適な積載が可能になります。」

フロントライン・マシナリー社のダリル・トッド氏は、将来を見据えて、電気とディーゼルのハイブリッド技術、つまり燃料消費量の削減と騒音低減の改善がさらに進むだろうと述べています。 同氏は、閉回路衝撃破砕機に統合された汚染物質除去システムや洗浄システムの進歩も見られるだろうと語った。

GPS システムは、トッド氏が今後も進歩が続くと予想するもう 1 つの分野です。 「GPS システムは、搭載されたベルト スケールと連携して、遠隔監視と制御を提供します」と彼は言います。 「これにより、管理者はリモート操作について完全な洞察を得ることができます。」

Keestrack の Michael Brookshaw 氏は、同社のテレマティック システムにより、顧客、販売代理店、メーカーが自社の機械を監視し、遠隔地から情報を提供し、容量、ユニットの動作、障害発見についてアドバイスできると述べています。

「摩耗部品の分野でも多くの開発が行われ、これまで以上に耐久性が向上しました」とブルックショー氏は言います。 「Keebrid と呼ばれる当社の電気ハイブリッドおよびフルハイブリッド システムは、耐久性、低排出ガス、ランニングコスト、およびあらゆる環境問題の分野で優れています。」

McCloskey の John O'Neill 氏にとって、1 台のマシンを使用して業務の複数の部分を実行する傾向は今後も衰退していくでしょう。 「粉砕者は粉砕し、選別者は選別する必要があります」と彼は言います。 「すべてを 1 つのプラットフォームに押し込めようとするのは難しく、多くの場合妥協が生じます。顧客が受け入れられない場合、現場では悲惨な結果になる可能性があります。」

Rubble Master の Taubinger 氏は、あらゆる面で効率が向上することを期待しています。 「私たちは、燃費、安全性、操作の容易さだけでなく、粉塵や騒音などの排出ガスにも非常に重点を置くことを期待しています。」

「コンピュータ化された診断やデジタル化された制御に目を向けると、技術の進歩は重要な傾向となるでしょう」と SBM のディープリンガー氏は言います。

「高度な診断ツールを使用すると、オペレータは破砕機のタッチ スクリーンで設定を調整したり、掘削機のキャブ内からでも設定を調整したりしてプロセスをリアルタイムで監視できるようになります。これにより、メンテナンスが削減され、安全性と効率がさらに向上します。」 、運用コストとダウンタイム。

「燃料コストの削減と二酸化炭素排出量の削減という点で、ディーゼル発電にはさまざまな利点があるため、ディーゼル発電は未来です」とディープリンガー氏は付け加え、特に新たな炭素を考慮すると、これが今後数年間で大きな違いを生むだろうとも指摘している世界中で導入されている税金。

メッツォの Lokotrack LT1213 モバイル インパクト クラッシャーは、さまざまな用途に対応する可動性、大容量、柔軟性を兼ね備えた、完全装備の追跡式プラントです。

メッツォのジョニ・フルティネン氏によると、自転車道、道路基地、工業地帯の基礎建設では、リサイクルされたC&D、コンクリート、アスファルトから作られた材料の最終市場が成長しているという。 同氏は、移動式衝撃破砕機やリサイクル可能な材料用のあらゆる種類の破砕機は、高品質の最終製品の生産への応用に向けてますます進むだろうと述べています。

「最終材料の使用は、最も基本的な用途から、よりハイスペックな建築材料へと移行しました」とフルティネン氏は言います。 「将来の傾向は、骨材の代替、再生コンクリートから作られる新しいコンクリート、そして新しいアスファルトを作るために加えられる再生アスファルトへと向かうでしょう。」RPN

この記事は元々、Recycling Product News、第 25 巻、第 1 号、2017 年 1 月/2 月に掲載されたものです。

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